1994年，随着生产力布局调整，鲁勇所在车间整建制划归牡丹江电务段。钳工变身信号工，鲁勇钻研技术的热情依旧。当时，铁路技术装备还不完善，他就自己动手，优化、改造了扳手、螺丝刀等检修工具，工友们用起来事半功倍。他还下功夫探索提高车载设备检修质量、效率。在别人学徒的年纪，鲁勇已成为车间技术“大咖”。

由于业务水平进步迅速，2008年，鲁勇成为牡丹江电务段车载设备车间检修工区工长。鲁勇所在工区负责车载电务设备检修，由于车载设备都在机车上，日常练功想模拟故障很难实现，工友们常常抱怨。鲁勇就萌发了自己研究制作一台“智能练功台”的想法。

2008年，鲁勇成为牡丹江电务段车载设备车间检修工区工长，一天听到职工抱怨“设备都在机车上，日常练功很难实现模拟故障”后，就萌发了自己研究制作“智能练功台”的想法，行动派的鲁勇说干就干。

今年54岁的鲁勇是牡丹江电务段车载设备车间检修工区工长，在这个岗位上工作了39年。尽管没有高学历，但他凭借埋头苦读，填补自己对电务知识的求知欲望。

鲁勇，现任牡丹江电务段车载设备车间检修工区工长。学徒工出身的他，干出了“现代鲁班”的业绩。多年来，鲁勇带领团队完成技术革新100多项，研制各类试验台30多个，多项发明填补了国内铁路系统车载专业技术空白。

“教师是我最在意的身份。”鲁勇说。这几年，鲁勇除了继续创新外，更加注重人才培养。鲁勇说：“多培养技术骨干，培养超过我的工匠。希望车载设备领域人才济济。”为加速工区职工成长成才，他设计出从首席高级技师到中级工逐级帮带的“塔式”教学模式和不定时间、地点、内容、人数、班组的“五不定”教学法，还制定了每天1小时雷打不动的学习制度。曾经零起点的王晶鑫，在鲁勇近乎严苛的训练下，两年时间成长为哈尔滨局集团公司的技术骨干，并多次参加全路技术表演，现已是技术要求极高的管控班成员。在哈尔滨局集团公司车载系统技术比武中夺冠的信号工付志红、已经走上管理岗位的车间安全员孔德贤，都曾是鲁勇课堂的“旁听生”。

“对待工作，必须牢固树立安全发展理念，强化综合试验的安全保障措施，特别要坚持故障导向安全。”鲁勇说，正是解决现实问题的紧迫感推动自己的创新脚步39年不曾停歇。曾经有一台新入段的内燃机车电压波动大，鲁勇将万用表、录像机都搬上机车记录运行状态，却一无所获。思来想去，他主动上门向搞创新结识的哈尔滨工业大学博士生导师求助。在专业人士的指导下，鲁勇配合两名博士生专门设计了“机车电压波动监测仪程序”，成功在运行的机车上找到了问题源头。科技带来的突破和惊喜，给了鲁勇很大启发，一直犯愁的车载设备配线测试也找到了创新方向。

1994年，随着生产力布局调整，鲁勇所在车间整建制划归牡丹江电务段。钳工变身信号工，鲁勇钻研技术的热情依旧。当时，铁路技术装备还不完善，他就自己动手，优化、改造了扳手、螺丝刀等检修工具，工友们用起来事半功倍。他还下功夫探索提高车载设备检修质量、效率。在别人学徒的年纪，鲁勇已成为车间技术“大咖”。